Hà Nội, TP HCM dành chưa đến 9% diện tích cho giao thông, thấp hơn Singapore và Tokyo

Trong khi các thành phố Thượng Hải, Seoul, Singapore và Tokyo dành trên 12% diện tích cho giao thông thì Hà Nội, TP HCM dành chưa đến 9% diện tích.

Nhìn nhận về tầm quan trọng của "mức độ thuận tiện trong di chuyển", Savills cho rằng, với tốc độ đô thị hóa toàn cầu ngày càng tăng thì mức độ hiệu quả của hệ thống giao thông trong thành phố đang ngày càng trở nên quan trọng. Ngay cả khi một thành phố có nguồn nhân lực công nghệ dồi dào, nhưng nếu cơ sở hạ tầng giao thông gây mất nhiều thời gian và chi phí cho nhân viên khi đến nơi làm việc thì vẫn ảnh hưởng tiêu cực đến tương lai của các công ty công nghệ và thành công chung của thành phố.

Bà Đỗ Thị Thu Hằng - Phó Giám đốc khiêm Trưởng bộ phận Nghiên cứu Savills Hà Nội nhận định: "Hiện Việt Nam còn đang thiếu 2 trong số 3 tiêu chí đánh giá mức độ thuận tiện trong di chuyển gồm dịch vụ giao thông chia sẻ và hệ thống tàu điện. Trong khi đó, xét trên tiêu chí cuối cùng là cơ sở hạ tầng đô thị thì Hà Nội và TP HCM còn nhiều điểm có thể cải thiện.

Theo báo cáo tiêu điểm Giao thông đô thị của Savills năm 2017, 2 thành phố của nước ta dành chưa đến 9% diện tích đô thị cho đất giao thông, thấp hơn các thành phố như Thượng Hải, Seoul, Singapore và Tokyo (4 thành phố của châu Á nằm trong top 30 thành phố công nghệ của Savills - PV), nơi tỷ lệ này chiếm trên 12%. Ô nhiễm không khí tại Hà Nội và TP HCM vẫn còn là một vấn đề đáng lo ngại".

>> Mưa lớn "chào hè" gây ngập úng diện rộng ở Hà Nội, giao thông tê liệt

Ông Bùi Trung Kiên - Phó Giám đốc kiêm Trưởng bộ phận Cho thuê Thương mại Savills Hà Nội thì nhận định: "Tại Việt Nam, do mức độ thuận tiện trong di chuyển tại các thành phố còn hạn chế nên các khách thuê doanh nghiệp đang giải quyết bằng cách tìm đến các khu vực có kết nối tốt nhất. Khu vực trung tâm thành phố Hà Nội đã từng là ưu tiên hàng đầu của khách thuê.

Tuy vậy, do lưu lượng giao thông lớn, thời gian di chuyển từ trung tâm ra khu vực phía Tây đã tăng lên đến khoảng 1 tiếng đồng hồ. Tình trạng này kết hợp với giá thuê tăng và nguồn cung mặt bằng văn phòng cao cấp hạn chế ở khu vực trung tâm đã dần hướng khách thuê ra các khu vực ngoài trung tâm".

Hiện tại, dự án hệ thống metro của Hà Nội đang ưu tiên các bến tại khu vực cận trung tâm và phía Tây nhằm tạo lợi thế kết nối cho các tòa nhà văn phòng ở khu vực này.

Thêm một lý do khách thuê rời văn phòng ra khỏi khu vực trung tâm là bởi khu vực cận trung tâm là nơi có số lượng lớn nhất nhân viên cư trú (763.000), tiếp theo là khu vực phía Tây với 420.000 nhân viên.

Xu hướng dịch chuyển ra ngoài trung tâm được phản ánh qua mức tăng trưởng ấn tượng trong công suất cho thuê của khu vực cận trung tâm, từ 40% năm 2015 lên trên 80% năm 2018. Mức công suất cho thuê ổn định trên 93% của khu vực phía Tây cũng là lý do, theo ông Kiên.

Bà Hằng cho rằng, Hà Nội và TP HCM có thể học hỏi các thành phố hàng đầu về công nghệ cách để cải thiện mức độ thuận tiện trong di chuyển, cải thiện cơ sở hạ tầng đô thị, tăng tỷ lệ sử dụng giao thông công cộng và giảm ô nhiễm không khí.

"Nếu làm được điều này, kết hợp với những lợi thế sẵn có của Việt Nam như nguồn nhân lực công nghệ dồi dào, chi phí bất động sản tương đối thấp, nguồn vốn đầu tư nước ngoài lớn thì mức độ cạnh tranh của các thành phố Việt Nam trong lĩnh vực công nghệ sẽ sớm tăng lên.", bà Hằng nói.

Theo Trí Thức Trẻ