Sau thành công ở miền Nam, Go-Viet Bắc tiến bất thành vì sự phản kháng quyết liệt của Grab

Tại TP HCM, Go-Viet len lỏi đến từng góc phố, con ngõ, đâu đâu cũng thấy một màu đỏ chói. Nhưng khi ra thủ đô Hà Nội, Go-Viet nhạt nhòa giữa "rừng xanh" Grab.

Đại diện Go-Viet cho biết, hãng này đã đạt hơn 1/3 thị phần sau 1 tháng ra mắt tại TP HCM nhưng lại khá kín tiếng khi công bố về thị trường Hà Nội. Mặc dù Go-Viet đã Bắc tiến được nửa tháng nhưng trên các tuyến đường, con phố Hà Nội, bóng áo xanh của Grab vẫn còn rất nhiều và che lấp những chiếc áo đỏ, mũ đỏ của Go-Viet. Ở những điểm đón khách hot, màu áo đỏ cũng lẻ loi và lạc lõng giữa dòng xế xanh GrabBike.

Grab lạnh lùng tung code khiến khuyến mại sốc của Go-Viet "mất thiêng"

Thế trận thay đổi này chính là phần thưởng xứng đáng cho Grab khi họ đã có những đòn đánh 1 tháng trước thời điểm Go-Viet chính thức cung cấp dịch vụ ở Hà Nội. Đầu tháng 9, Go-Viet khai trương tại thủ đô thì đầu tháng 8, Grab đã có những mã code "siêu đẫm", khách chỉ phải trả 2.000 đồng/cuốc xe để di chuyển. Sau đó, khi Go-Viet khai trương, Grab phủ hàng loạt code khiến chuyến xe GrabBike chỉ còn giá 5.000 - 10.000 đồng.

Cuộc cạnh tranh giữa Grab và Go-Viet tại thị trường Việt Nam ngày càng cam go hơn. Khi Go-Viet chạy đồng giá 10.000 đồng/chuyến tối đa 6 km thì thậm chí GrabBike vẫn lạnh lùng tặng nhiều khách hàng mã code giảm tới 25.000 đồng/chuyến. Tức là nếu khách đi Go-Viet tối thiểu mất 10.000 đồng thì khách của Grab có thể đi các chuyến xe miễn phí.

Chưa kể là do mới ra mắt nên Go-Viet chưa thể mở rộng địa bàn hoạt động vì thiếu tài xế. Khuyến mại của Go-Viet chỉ gói gọn trong địa bàn 6 quận trung tâm, trong khi Grab có mặt ở khắp các quận Hà Nội và vùng ven. Với những đòn đánh mạnh bạo của Grab thì sự vắng bóng của Go-Viet là điều đương nhiên.

Go-Viet không mở rộng quá nhanh để tạo sự ổn định

Một nguyên nhân nữa có thể khiến Go-Viet chùn bước, đó là ổn định vận hành. Thời gian đầu Go-Viet khuyến mại 1.000 đồng/chuyến, chương trình khuyến mại này khiến cho cả khách và xế đều hồ hởi và thoải mái. Khách thì có những chuyến xe gần như cho không, xế thì thấy cuốc xe "nổ đều", không ế ẩm như Grab. Nhưng khi duy trì chuyến 1.000 đồng quá dài, các bất ổn vận hành lộ ra ngay lập tức.

Khách hàng thì phải chờ rất lâu hoặc không thể bắt được xe, tài xế thì than thở vì các chuyến xe chỉ được 1.000 đồng, thậm chí nhiều khách còn "xin" để không phải trả tiền. Rồi thì tiền tài khoản về chậm, xế không thể trang trải cuộc sống, trong khi tiền đổ xăng, tiền ăn uống thì vẫn phải chi đều đều.

Ngoài ra, dường như rút kinh nghiệm TP HCM bị quá nhiều tài xế tạo cuốc ảo để ăn tiền nên Go-Viet cũng có nhiều biện pháp phòng chống. Một số tài xế Go-Viet nhận xét, hãng chỉ cho các tài xế cách khách hàng 2 km trở lên mới bắt được khách. Đi đón khách xa, chở khách còn xa hơn, lại gặp đường phố Hà Nội hay tắc đường, cuốc xe chỉ có 1.000 đồng tiền mặt... là những nguyên nhân khiến những ngày cuối của chính sách 1.000 đồng gần như khách không thể đặt được xe Go-Viet.

Có lẽ bởi hiệu ứng của lần ra mắt Hà Nội không được tốt và những bất ổn vận hành mà Go-Viet "lên thẳng" 10.000 đồng/chuyến xe chứ không chuyển qua chính sách 5.000 đồng/chuyến như tại TPHCM rồi mới lên giá. Ngay sau khi lên giá thì vận hành của Go-Viet đã ổn định hơn, khách đã có thể đi xe sau khoảng 3 - 5 phút từ lúc đặt và tài xế thì có tiền mặt trang trải cuộc sống, đổ xăng, sửa xe.

>> Tài xế Go-Viet, Grab hay FastGo hầu như chỉ là một người và taxi truyền thống sẽ thắng vì họ có tài xế của riêng họ

Trong cuộc chiến của các ứng dụng "theo nhu cầu" tăng trưởng nhanh để giành thị phần là một tiêu chí quan trọng, nhưng quan trọng hơn là việc ổn định vận hành để các khách hàng có thể đặt dịch vụ thành công và nguồn cung dịch vụ không bị quá tải, phục vụ tốt. Một nguyên nhân nữa khiến Go-Viet không đủ nổi bật là hầu hết các tài xế đều không có đồng phục. Khi đăng ký, tài xế chỉ nhận được 2 mũ bảo hiểm miễn phí và lời hứa khoảng 5 - 7 ngày sau có đồng phục.

Một số tài xế bình luận rằng, vì công ty phát triển đội ngũ tài xế quá nóng nên đồng phục may không kịp. Tuy nhiên, một số tài xế lại có quan điểm khác, họ cho rằng công ty không phát đồng phục sớm vì sợ bị lợi dụng như tài xế nhận đồng phục miễn phí xong không chạy cho Go-Viet. Vì thế, các tài xế phải hoàn thành một số chuyến nhất định thì khi yêu cầu đồng phục mới được công ty cung cấp.

Anh Thành, một tài xế chạy Go-Viet được 5 ngày và chưa có đồng phục, chia sẻ: "Công ty họ cũng phải làm thế thôi. Mình nhận đồng phục miễn phí mà không chạy gì thì họ lỗ chết". Mặc dù thời gian đầu rất sôi động nhưng gần đây tại TP HCM thì Go-Viet cũng có xu hướng trầm lắng hơn. Grab đã có thể mở sâm-panh ăn mừng khi đợt kháng cự này của họ đã thành công.

Nhưng có thể cũng không mừng được lâu bởi với nguồn lực tài chính vững mạnh và công nghệ không kém cạnh Grab của Go-Jek thì những đòn phản công giành lại chiến tuyến của Go-Viet cũng rất đáng gờm. "Gã khổng lồ" Grab không nên chủ quan, ngủ quên trên chiến thắng mà nên chuẩn bị sẵn tinh thần và tâm thế đón chờ sự phản công trở lại của "kẻ nhập cuộc sau" Go-Viet. 

Theo Cafebiz.vn